1. З моменту спалаху епідемії попит на глобальні вантажні перевезення різко впав.Великі судноплавні компанії призупинили маршрути, скоротили кількість експортних контейнерів і демонтували простоюючі контейнеровози.
2. Уражені епідемією призупинення виробництва іноземними виробниками не послаблено.Дивлячись на щоденне оновлення іноземних епідемічних звітів, епідемію не вдалося ефективно контролювати.Порівняно з внутрішнім контролем епідемії, вітчизняні виробничі компанії вже давно. З відновленням виробництва частка внутрішнього експорту матеріалів значно зросла, що призвело до дефіциту площ.
3. Під впливом виборів у США та попиту на Різдво багато європейських та американських торговців почали робити запаси.
З вересня частка експорту різко зросла, що призвело до накопичення великої кількості контейнерів за кордоном, а в Китаї спостерігається загальний дефіцит контейнерів.Багато транспортних компаній не можуть випустити замовлення на обладнання та часто не можуть забрати коробки.
Якщо не враховувати інших причин і просто дивитися на часовий вузол, вартість доставки також зросте з вересня по листопад попереднього року.Таким чином, за три місяці цього року вантажоперевезення на морських маршрутах Китай-США різко зросли на 128%.Феномен підйому.
У такій поганій ситуації LGLPAK активно мобілізував ресурси та заздалегідь домовився про те, щоб отримати приміщення для клієнтів.
Час публікації: 29 грудня 2020 р