Місце заброньоване, але контейнерів немає.
Ймовірно, це проблема, з якою останнім часом стикаються багато іноземних трейдерів.Наскільки це серйозно?
• Витратили тисячі юанів, щоб замовити порожні ящики, але все одно потрібно чекати запланованої дати;
• Морські фрахтові ставки зросли, плата за перевантаження зросла, а додаткові збори також збільшили витрати.
Чому така нестача контейнерів?Затори з одного боку, дефіцит з іншого
Після епідемії низка факторів вплинула на ціни, і ціни змінили співвідношення між попитом і пропозицією, порушивши відносно стабільний процес у минулому.
Включаючи скасування транстихоокеанських торгових рейсів контейнерними судноплавними компаніями раніше та різке зростання імпорту вантажів з Азії до Європи в липні та серпні через послаблення блокади, різницю в часі між внутрішньою та міжнародною епідеміями та різницю в часі між виробництво та попит викликали контейнери в азіатських портах.Доступність різко впала, у той час як деякі американські та європейські порти страждають від збільшення часу перебування та перевантаженості портів.Крім того, існує дефіцит контейнерів і місць у судноплавстві, а явище скидання контейнерів не лише вплинуло на план відвантаження, але й вплинуло на затримку наступного судна.Відкритий, що призводить до постійного циклу.
Під впливом різних факторів кількість мобільних контейнерів скорочується, що наздоганяє піковий сезон експорту, а пропозиція перевищує попит.Нарешті, є явище контейнерної перевантаженості, недоступності окремих ділянок, дефіциту контейнерів:
З одного боку, є перевантаженість контейнерів у багатьох іноземних регіонах, брак докерів, високі збори за очікування/затори та додаткові збори:
Відповідно до звіту Середземноморської судноплавної компанії (MSC), час причалу суден до порту Окленда буде відкладено на 10-13 днів, і ситуація стала дуже поганою через відсутність працівників доків, тому додатковий збір за затори буде стягнено плату.
З 1 жовтня, Фелікстоу, з усіх азіатських контейнерів, імпортованих або експортованих, CMA CGM стягуватиме плату за перевантаження порту в розмірі 150 доларів США за TEU.
З 15 листопада Hapag-Lloyd стягуватиме додаткову плату в розмірі 175 доларів США за коробку за 40-футові контейнери, яка застосовується до маршрутних ринків з Китаю (включаючи Макао та Гонконг) до Північної Європи та Середземномор’я.
Починаючи з дати коносамента 9 листопада 2020 року, MSC накладатиме додатковий збір за перевантаження в розмірі 300 доларів США/TEU на всі експортні товари, що відправляються з Європи, Туреччини та Ізраїлю до порту Окленд у Новій Зеландії.
Крім того, починаючи з того самого дня, для всіх товарів, які відправляються з внутрішнього Китаю/Гонконгу/Тайваню, Південної Кореї, Японії та Південно-Східної Азії до порту Окленда, стягуватиметься надбавка в пік сезону (PSS) у розмірі 300 доларів США/TEU.
З одного боку, через вплив епідемії багато контейнерів не можуть в’їжджати та виїжджати в рамках регулювання перевезень:
Hapag Lloyd тепер забиратиме порожні контейнери з китайського складу лише до прибуття рейсу, на який доведеться чекати 8 днів.
З одного боку, в основному відновлено внутрішнє виробництво, і велика кількість вантажних та інших суден чекає на контейнери, а морські фрахти та втрата плати за каюту зросли.
З червня американський маршрут просувається семимильними кроками.У той же час майже всі маршрути, такі як африканський маршрут, середземноморський маршрут, південноамериканський маршрут, маршрут Індія-Пакистан і північний маршрут, зросли, а вартість морських перевезень зросла до кількох тисяч доларів.З 6 листопада 2020 року подорожчає експорт з Шеньчженя до всіх портів Південно-Східної Азії!+500/1000/1000 доларів США
Індекс доступності контейнера (CAx) відображається на основі даних, отриманих xChange у мільйонах точок даних (значення CAx більше 0,5 означає надлишок обладнання, значення менше 0,5 означає недостатнє обладнання)
• З індексу доступності контейнерів згадується доступність порту Циндао в Китаї, яка впала з 0,7 на 36-му тижні до 0,3 зараз;
• З іншого боку, контейнери накопичуються в порту призначення.Наявність 40-футових контейнерів у порту Лос-Анджелеса 11 вересня становила 0,57 порівняно з 0,11 на 35-му тижні.
Нагадаю, що дефіцит коробок не зникне в найближчому майбутньому.Всі розумно організовують відправлення та бронюють заздалегідь!
Час публікації: 11 травня 2021 р